Температуранын көтөрүлүшү мотордун эң маанилүү көрсөткүчү болуп саналат, ал мотордун номиналдык иштөө абалында айлана-чөйрөнүн температурасынан жогору орогуч температурасынын маанисин билдирет.Мотор үчүн температуранын жогорулашы мотордун иштөөсүндөгү башка факторлорго байланыштуубу?
Мотор изоляция классы жөнүндө
Жылуулукка туруктуулугу боюнча жылуулоо материалдары 7 класска бөлүнөт: Y, A, E, B, F, HC жана тиешелүү экстремалдык иштөө температурасы 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° С, 180°С жана 180°Сден жогору.
Изоляциялоочу материалдын чектүү жумушчу температурасы деп аталган кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнүн чегинде ороп изоляциясынын эң ысык чекитине туура келген температуранын маанисин билдирет.
Тажрыйбага ылайык, А классындагы материалдардын иштөө мөөнөтү 105°Cде 10 жылга, ал эми В классындагы материалдар 130°Cде 10 жылга жетиши мүмкүн.Бирок чыныгы шарттарда, айлана-чөйрөнүн температурасы жана температуранын жогорулашы узак убакыт бою долбоордук мааниге жете албайт, ошондуктан жалпы жашоо мөөнөтү 15 ~ 20 жыл.Эгерде иштөө температурасы материалдын чектүү иштөө температурасынан көпкө ашса, изоляциянын эскириши күчөйт жана кызмат мөөнөтү абдан кыскарат.Ошондуктан, кыймылдаткычтын иштөө учурунда айлана-чөйрөнүн температурасы кыймылдаткычтын өмүрүнө таасир этүүчү негизги факторлордун бири болуп саналат.
Мотор температурасынын көтөрүлүшү жөнүндө
Температуранын жогорулашы мотор менен чөйрөнүн ортосундагы температуранын айырмасы болуп саналат, ал мотордун ысыуусунан келип чыгат.Иштеп жаткан мотордун темир өзөгү өзгөрмө магнит талаасында темир жоготууга алып келет, жездин жоготуусу орогучка кубат берилгенден кийин пайда болот жана башка адашкан жоготуулар пайда болот.Булар мотордун температурасын жогорулатат.
Башка жагынан алганда, мотор да жылуулукту таркатат.Жылуулуктун пайда болушу менен жылуулуктун таралышы бирдей болгондо, тең салмактуулук абалга жетип, температура мындан ары көтөрүлбөйт жана бир деңгээлде турукташат.Жылуулук генерациясы көбөйгөндө же жылуулуктун таралышы азайганда, баланс бузулат, температура көтөрүлө берет жана температуранын айырмасы кеңейе берет, андан кийин жылуулуктун таралышын дагы бир жогорку температурада жаңы баланска жетүү үчүн көбөйтүү керек.Бирок, бул мезгилдеги температуранын айырмасы, башкача айтканда, температуранын жогорулашы мурункуга салыштырмалуу көбөйгөн, ошондуктан температуранын көтөрүлүшү мотордун жылуулукту пайда кылуу даражасын көрсөткөн мотордун конструкциясында жана иштешинде маанилүү көрсөткүч болуп саналат.
Мотордун иштөө учурунда температуранын көтөрүлүшү күтүүсүздөн көтөрүлсө, бул мотордун бузулганын, же аба өткөргүчүнүн бүтөлүп калганын, же жүк өтө оор экенин, же орогуч күйүп кеткендигин көрсөтөт. 
Температуранын көтөрүлүшү менен температуранын жана башка факторлордун ортосундагы байланыш
Кадимки иштөөдөгү мотор үчүн, теориялык жактан алганда, анын температурасынын жогорулашы номиналдык жүктөй чөйрөнүн температурасынан көз карандысыз болушу керек, бирок чындыгында ага айлана-чөйрөнүн температурасы сыяктуу факторлор дагы эле таасир этет.
(1) Айлана-чөйрөнүн температурасы төмөндөгөндө, кадимки мотордун температурасынын көтөрүлүшү бир аз төмөндөйт.Себеби орамдын каршылыгы азайып, жездин чыгымы азаят.Температуранын ар бир 1°C төмөндөшү үчүн каршылык болжол менен 0,4% төмөндөйт.
(2) Өзүн-өзү муздаткыч кыймылдаткычтар үчүн температуранын жогорулашы айлана-чөйрөнүн температурасынын ар бир 10°C жогорулашы үчүн 1,5~3°C жогорулайт.Себеби, абанын температурасы жогорулаган сайын оролгон жездин жоготуулары көбөйөт.Демек, температуранын өзгөрүшү чоң кыймылдаткычтарга жана жабык моторлорго көбүрөөк таасир этет.
(3) Ар бир 10% жогору аба нымдуулугу үчүн, жылуулук өткөрүмдүүлүктүн жакшырышына байланыштуу, температуранын көтөрүлүшү 0,07 ~ 0,38 ° C, орточо болжол менен 0,2 ° C менен азайтылышы мүмкүн.
(4) Бийиктик 1000 м жана температуранын жогорулашы ар бир 100 м литр үчүн температуранын жогорулашынын чектик маанисинин 1% га жогорулайт.
Мотордун ар бир бөлүгүнүн температуралык чеги
(1) Орам менен байланышта болгон темир өзөктүн температурасынын жогорулашы (термометрдик ыкма) байланышта турган орогуч изоляциясынын температуранын жогорулашынын чегинен ашпоого тийиш (каршылык көрсөтүү ыкмасы), башкача айтканда, А классы 60°С, E классы 75°С, ал эми В классы 80°С, F классы 105°С жана Н классы 125°С.
(2) Прокат подшипниктин температурасы 95 ℃ ашпашы керек, ал эми жылма подшипниктин температурасы 80 ℃ ашпашы керек.Температура өтө жогору болгондуктан, майдын сапаты өзгөрүп, май пленкасы бузулат.
(3) Иш жүзүндө, корпустун температурасы көбүнчө анын колго ысык эместигине негизделет.
(4) Кырсык капаска роторунун бетиндеги адашкан жоготуу чоң жана температурасы жогору, жалпысынан чектеш изоляцияга коркунуч келтирбөө менен чектелет.Аны алдын ала кайтарылгыс түстүү боёк менен боёп баалоого болот.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (кыскача ZLTECH) узак убакыттан бери мотор жана айдоочу өнөр жайлык автоматташтырылган компания болуп саналат.Анын өнүмдөрү бүткүл дүйнө жүзү боюнча сатылган, ал жогорку туруктуулугу менен кардарлар тарабынан таанылып, ишенимге ээ болгон.Жана ZLTECH тармагында алдыңкы позицияда болуп, кардарларга эң жакшы өнүмдөрдү, толук R&D жана сатуу системасын алып келүү үчүн үзгүлтүксүз инновациялар концепциясын карманып, кардарларга мыкты сатып алуу тажрыйбасын камсыз кылууда.
Посттун убактысы: 20-декабрь-2022